Lors des différentes phases de développement d'un véhicule, les roulages sont un moyen onéreux mais indispensable pour valider un nouveau véhicule. Onéreux, car ils demandent beaucoup de temps sur des véhicules prototypes ou de pré-série qui coûtent cher à réaliser. Certains de ces roulages peuvent dépasser les 150 000 km: on comprendra qu'un tel roulage monopolise des conducteurs pendant quelques mois, d'où un coût élevé. Ce coût important tend à être limité par des constructeurs généralistes comme Renault, qui réduit les roulages de ces véhicules en développement, au risque de passer à côté de problèmes potentiels et de voir apparaître ces problèmes en clientèle. Bref, les premiers clients sont désormais chargés du débuggage poussés d'un nouveau projet véhicule, un peu comme les premiers utilisateurs d'une nouvelle version de Miscrosoft Windows. Bon pour les finances de l'entreprise, mais potentiellement très dangereux pour l'image de marque du constructeur.
Les pages suivantes de notre site vous présentent des essais de roulages de différents prototypes de Renault Mégane 3 berline, dans des condictions réelles extrêmes.
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Les différents éléments de camouflage de la Renault Mégane 3 en tests visent à cacher ses principales caractéristiques esthétiques: optiques avant, calandre, flancs,…
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Vue arrière d'une Renault Mégane 3 passante sur une route innondée. Les camoulages se limitent à des bandes adhésives.
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Les tests de roulage sur routes ouvertes restent indispensables. La Renault Mégane 3 a subi ce genre de tests en pré-commercialisation.
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Renault Mégane 3 en test.
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La Renault Mégane 3 a subi des roulages dans des environnements chauds et poussiéreux.
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